البكري نائب الرئيس الإقليمي لًـ”الاياتا” التوقعات الأساسية لعام 2021 تشير إلى تحسن بنسبة 50.4٪ عن الطلب في عام 2020 وهناك خطر شديد في حال استمرار القيود على السفر

تم النشر في الجمعة 2021-02-05

قال نائب الرئيس الإقليمي لإفريقيا والشرق الأوسط، محمد علي البكري جلب عام 2020 تحديًا غير مسبوق لقطاع الطيران: حدود مغلقة ، وضوابط صارمة على السفر ، وثقة منخفضة للمسافرين في السفر الدولي. حيث انخفض طلب المسافرين على السفر الدولي بنسبة كبيرة بلغت 76٪ مقارنة بعام 2019 – أسرع بثماني مرات من السنة التي أعقبت هجمات الحادي عشر من سبتمبر – والتي تعتبر أشد أزمة خاضها قطاع الطيران قبل عام 2020.

وقال البكري في رد على سؤال “المستهلك” أن أزمة كورونا لن تعطل قطاع الطيران حتى وأن استمرت إلى سنوات قادمة لان القطاع يملك امكانيات كبيرة وتقنية يمكنها أن تساعده في الاستمرار خاصة مع تعاون الدول في السماح بالرحلات مع تشديد الإجراءات ومراقبة الوضع باستمرار مشيراً إلى أن الحركة الجوية لم تساهم في أنتشار العدوى قياسا بالدول التي تعاني من الجائحة برغم إغلاقها لمجالها الجوي.

وأضاف البكري خلال لقاءه بوستئل الإعلام أن السعة التشغيلية انخفضت بنسبة 68.1٪ وانخفض عامل الحمولة بنسبة 19.2 نقطة مئوية إلى 62.8٪. بينما انخفضت حجوزات السفر المستقبلي في يناير 2021 بنسبة 70٪ مقارنة بالعام الماضي ، مما زاد من الضغط المالي على شركات الطيران وبما يؤثر على توقيت التعافي المتوقع للقطاع.

وبين نائب رئيس الايات%A في الشرق الأوسط وجنوب أفريقيا أن الطلب العالمي على الشحن الجوي في عام 2020 انخفض بنسبة 10.6٪ عن مستويات عام 2019 (-11.8٪ للعمليات الدولية). وتقلصت السعة العالمية المتاحة بنسبة 23.3٪ في عام 2020 (‑24.1٪ للعمليات الدولية) مقارنة بعام 2019. وكان هذا أكثر من ضعف الانكماش في الطلب. بسبب نقص السعة المتاحة ، ارتفعت عوامل حمولة البضائع بنسبة 7.7٪ في عام 2020. وساهم ذلك في زيادة العائدات والإيرادات ، ودعم شركات الطيران في مواجهة الانهيار في العائدات من نقل المسافرين.

وأستعرض البكري عبر اللقاء مؤشرات أداء قطاع الطيران في ظل جائحة كورونا

الأداء العام لقطاع الطيران في عام 2020 – إفريقيا

سجلت شركات الطيران في إفريقيا أدنى انخفاض في الطلب الدول%�9 بين جميع المناطق في عام 2020 (-69.8٪). حيث استفادت المنطقة من قيود السفر الدولية الأقل صرامة نسبيًا مقارنة ببقية العالم. وانخفضت السعة التشغيلية بنسبة 61.5٪ وانخفض عامل الحمولة بنسبة 15.4 نقطة مئوية إلى 55.9٪ ، وهو أدنى مستوى بين جميع المناطق في عام 2020.

شهدت شركات الطيران في إفريقيا نموًا في الطلب على الشحن الجوي بنسبة 1.0٪ في عام 2020 مقارنة بعام 2019 (1.9٪ للعمليات الدولية) وهبوطًا في السعة التشغيلية بنسبة 17.3٪ (-15.8٪ للعمليات الدولية). سجلت شركات الطيران في إفريقياأقوى نمو دولي لجميع المناطق في عام 2020 وكذلك في ديسمبر. حيث نما الطلب الدولي في الشهر بنسبة 6.3٪ على أساس سنوي. تمتلك شركات الطيران في إفريقيا الآن نفس الحصة من سوق الشحن الدولي العالمي لشركات النقل من أمريكا اللاتينية (2.4٪)

كان هذا الأداء الأكثر مرونة مدفوعًا بنمو قوي في أحجام عملياتالشحن على الممرات التجارية بين إفريقيا وآسيا ، بما يقرب من 10 ٪ على أساس سنوي خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر 2020. وهذا بحد ذاته كان مرتبطاً بالتدفقات الاستثمارية القوية من الصين إلى المنطقة ، والتي استمرت خلال معظم الأزمة. كما تراجعت سعة الشحن الجوي أقل من معظم المناطق الأخرى (17.3٪ على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2020) ، مما حد من كمية الطلب التي لا يمكن تلبيتها بواسطة النقل الجوي. استلمت شركات الطيران الموجودة في إفريقيا 53٪ و 44٪ أقل من عمليات استلام الطائرات في عام 2020 مقارنة بالعام الماضي.

الأداء العام لقطاع الطيران في عام 2020 – الشرق الأوسط

سجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر انخفاض في الطلب الدولي في عام 2020 (-72.9٪) بسبب اعتمادها على المسارات الدولية طويلة المدى ، والتي لا تزال مغلقة إلى حد كبير. وانخفضت السعة السنوية بنسبة 63.9٪ وانخفض عامل الحمولة بنسبة 18.9 نقطة مئوية إلى 57.3٪. وانخفضت حركة المرور الجوية في ديسمبر بنسبة 82.6٪ مقارنة بشهر ديسمبر 2019 ، لتحسن من انخفاض بنسبة 86.1٪ في نوفمبر.

أما بالنسبة للشحن الجوي ، سجلت شركات النقل الجوية في الشرق الأوسط انخفاضًا في الطلب بنسبة 9.5٪ في عام 2020 مقارنة بعام 2019 (-9.5٪ للعمليات الدولية) وهبوطًا في السعة بنسبة 20.9٪ (-20.6٪ للعمليات الدولية). ومع ذلك ، بعد تباطؤ طفيف في التعافي في نوفمبر ، كان أداء شركات النقل في المنطقة جيدًا في ديسمبر ، حيث سجلت زيادة بنسبة 2.3٪ في الطلب الدولي. انخفضت الطاقة الإنتاجية الدولية بنسبة 18.2٪ في ديسمبر ، دون تغيير عن نوفمبر.

أدى ضعف الربط الدولي في المنطقة إلى الإضرار بشركات الطيران.حيث لا تزال شركات الطيران في المنطقة تعاني من ضعف شديد في الطلب على السفر إضافة الى انهاك في الميزانية، وإن كان ذلك بمعدل أبطأ مقارنة ببداية العام بنظراً لتدابير خفض التكاليف التي اتخذتها شركات الطيران وعائدات الشحن القوية.

استلمت شركات الطيران في الشرق الأوسط طائرات أقل بنسبة 44٪ في عام 2020 مقارنة بالعام الماضي.

 

توقعات عام 2021

أشارت توقعات IATA الأساسية لعام 2021 إلى تحسن بنسبة 50.4٪ عن الطلب في عام 2020 والذي من شأنه رفع الصناعة إلى 50.6٪ من مستويات 2019. في حين أن وجهة النظر هذه لم تتغير ، هناك خطر شديد على هذه التوقعات إذ استمرت قيود السفر الأكثر صرامة  والتي تضعها الحكومان كاستجابة لمتحورات فيروس كورونا الجديدة. في حالة تحقق مثل هذا السيناريو ، يمكن أن يقتصر تحسن الطلب على 13٪ فقط فوق مستويات 2020 ، مما يترك الصناعة عند 38٪ من مستويات 2019.

 

أولويات قطاع الطيران

توفير الإغاثة المالية للقطاع وإزالة العوائق التي تواجه وصولها

كانت حزم الإغاثة بمثابة شريان حياة حيوي لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم. قدمت الحكومات 200 مليار دولار للمساعدة في الحفاظ على استمرارية الصناعة. ولكن حتى هذا المبلغ المذهل لن يشهد استمرار الصناعة إذا كانت لدينا قيود سفر صارمة حتى عام 2021. ستكون هناك حاجة إلى المزيد.

لا توجد صيغة واحدة للمساعدة المطلوبة، ولكن المهم للغاية هو أن تفهم الحكومات وضع شركات الطيران في أسواقها وتقدم الدعم المناسب – الدعم الذي لا يزيد مستويات الديون المرتفعة بالفعل. وتوجه هذه الرسالة أيضًا إلى آليات التمويل الإقليمية في العالم النامي. عندما لا تمتلك الحكومات الموارد ، قد تحتاج منظمات التمويل الدولية مثل بنوك التنمية إلى التدخل. 

إن غياب تدابير الإغاثة الحكومية يعرض مئات الآلاف من وظائف شركات الطيران للخطر. لكن ليس فقط شركات الطيران ووظائف الطيران في خطر. في جميع أنحاء أفريقيا يعتمد الملايين على الطيران. بدون الدعم المالي الذي تم التعهد به والذي تم إلغاء حظره ، لن يكون هناك جدوى من إعادة فتح الحدود والسماء حيث لن يكون هناك صناعة متبقية للحديث عن أنها قادرة على دعم التجارة والسياحة ، وهما المكونان الرئيسيان لأي اقتصاد مزدهر.


اللجوء الى اجراء فحوصات فيروس كورونا كبديل للحجر الصحي

لا زالت أربع وعشرون دولة في أفريقيا والشرق الأوسط تطبق إجراءات الحجر الصحي بالإضافة الى الفحوصات. إن إجراءات الحجر الصحي تعادل إبقاء الحدود مغلقة مما يحد من ثقة ورغبة المسافرين في السفر الدولي.

يدعو الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى إجراء الفحوصاتالممنهجة للمسافرين دون الحاجة إلى اجراءات الحجر الصحي عند الوصول. سيمكن ذلك الحكومات من فتح الحدود بأمان آخذين بعين الإعتبار الآثار الاجتماعية والاقتصادية لقطاع الطيران ودعم جهود التعافي بشكل أفضل.

إذا لم نتمكن من إعادة تشغيل نظام النقل الجوي بطريقة منسقة وفعالة ومتسقة ، فلن نتمكن من استعادة ثقة المسافرين في السفر الدولي والتي ستشهد عودة الطلب عبر سلسلة قيمة السفر والسياحة بأكملها. سيؤدي هذا إلى فقدان المزيد من سبل العيش والمزيد من الانكماش الاقتصادي.

الشراكة مع الحكومات لإعادة تشغيل قطاع الطيران

من الممكن أن يساعد قطاع النقل الجوي في تجنب أزمة (اجتماعية واقتصادية) أكبر ولهذا نطلب من الحكومات العمل معنا لمكافحة COVID-19

يعرض الاتحاد الدولي للنقل الجوي تقديم الدعم للحكومات لتسهيل اتباع تهج عالمي متسق وفعال في 4 مجالات رئيسية:

1. اللقاحات: تنتهج معظم الحكومات استراتيجية للقاح تسعى إلى حماية العاملين في مجال الرعاية الصحية والفئات السكانية الأكثر ضعفاً أولاً.

يدعم إياتا إعادة فتح الحدود للسفر عندما يتم تحقيق ذلك. اقترحت الحكومة اليونانية الأسبوع الماضي أنه يجب إعفاء الأفراد الذين تم تطعيمهم على الفور من قيود السفر ، بما في ذلك الحجر الصحي. يدعم إياتا تحركات الحكومات ، بما في ذلك بولندا ولاتفيا ولبنان وسيشل ، لتنفيذ هذا الإعفاء.

2. الفحوصات: تطبق العديد من الحكومات أنظمة فحوصات لتسهيل السفر ، وهو ما يدعمه الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

تستفيد الإمارات العربية المتحدة وقطر ، على سبيل المثال ، من التحسن السريع في تقنيات الاختبار لقبول اختبار RT-PCR (قطر) واختبار المستضد (الإمارات العربية المتحدة) لإدارة مخاطر السفر. في حين أن Antigenمفضلة بسبب سرعتها ومزايا التكلفة ، فمن الواضح أن اختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل سيلعب دورًا لأن العديد من الحكومات تطلب اختبارات في غضون 48 إلى 72 ساعة قبل السفر

3. الطاقم: توصي إرشادات ICAO-CART بإعفاء الطاقم من عمليات الاختبار والقيود المصممة للركاب.

يدعم الاتحاد الدولي للنقل الجوي بروتوكولات إدارة صحة الطاقم التي تشمل ، على سبيل المثال ، الاختبارات المنتظمة

 

4. التدابير الحيوية: تدابير السلامة الحيوية ذات النهج المتعدد: يجري تنفيذ توصيات منظمة الطيران المدني الدولي بشأن تدابير السلامة الحيوية (بما في ذلك ارتداء الكمامات) على الصعيد العالمي. يدعم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) مثل هذه الإجراءات التي تظل سارية بشكل كامل لجميع المسافرين حتى يحين الوقت الذي يسمح فيه الوضع الوبائي بذلك

الربط الإقليمي لأهم الأسواق في الشرق الأوسط

في الخامس من يناير من هذا العام ، أعيدت العلاقات الدبلوماسية بعد 3.5 سنوات بين البحرين ومصر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر.

تم رفع القيود الرسمية (NOTAMs) التي تقيد شركات الطيران القطرية المسجلة خلال الاثني عشر يومًا الأولى من شهر يناير. حيث استأنفت الطائرات المسجلة في قطر تحليقها فوق أراضي الدول الأربع مما أدى إلى تقصير أوقات الرحلات وزيادة كفاءة الرحلات والتقليل من الوقود المستهلك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

إن فتح المجال الجوي يعود بفوائد على قطاع الطيران ومنهاتخفيض وقت الرحلة بين 15 دقيقة إلى أكثر من 90 دقيقة لكل رحلة.. 

بالنسبة لجميع شركات الطيران الإقليمية ، نتوقع أن نرى فوائد كبيرة مع استئناف الاتصال الإقليمي. تم استئناف خدمات الركاب المباشرة بالفعل مع 10 اتصالات تم إنشاؤها بين الدوحة والإمارات والسعودية ومصر. عملت الأياتا مع منظمة الطيران المدني الدولي ، والدول في المنطقة ، لضمان الانتقال السلس من عمليات الطوارئ إلى العمليات القياسية عبر المنطقة