“الاياتا”يعتبر عام 2023 الأكثر أمناً للسفر الجوي

جدة . عبد الله الشيخ

تم النشر في الأربعاء 2024-03-13

2024– أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) تقرير السلامة لعام 2023 في قطاع الطيران العالمي، والذي أظهر نجاح القطاع في إحراز تقدم في مجال السلامة، حيث أفادت عدة مقاييس بتحقيق نتائج هي الأفضل على الإطلاق.

لم تكن هناك خسائر في هيكل الطائرات أو حوادث مميتة تتعلق بطائرات الركاب النفاثة في عام 2023. وسجل حادث مميت واحد لطائرة ذات محرك دفع توربيني، مما أسفر عن 72 حالة وفاة. وسجل العالم الماضي 37 مليون رحلة جوية في عام 2023 (الطائرات النفاثة وطائرات الدفع التوربيني)، بزيادة قدرها 17% عن العام السابق.

ويسلط التقرير الضوء على النقاط التالية:

وتعليقاً على هذا الموضوع، قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): “يؤكد أداء السلامة خلال عام 2023 على أن الطيران هو وسيلة السفر الأكثر أماناً، إذ يضع قطاع الطيران السلامة على رأس قائمة أولوياته. ولم تتعرض الطائرات النفاثة لأي خسارة للهيكل أو حوادث مميتة. كما سجل القطاع في عام 2023 أقل معدل على الإطلاق لخطر الوفاة ولإجمالي الحوادث. ووقع حادث مميت واحد لطائرة دفع توربيني أسفر عن 72 حالة وفاة، وهو ما يذكرنا بأن ضمان السلامة بشكل كامل أمر مستحيل. ويؤكد الحادثان اللذان وقعا في الشهر الأول من عام 2024 أنه على الرغم من أن الطيران هو أحد الأنشطة الأكثر أماناً، تبقى هناك دائماً مجالات يمكن للقطاع إحراز تحسن فيها، وهو ما حرصنا دائماً على القيام به. وسنواصل جهودنا للارتقاء بمستوى السلامة في قطاع الطيران“.

نوع الحادث	2023	2022	متوسط خمس سنوات (2019-2023)
المعدل الإجمالي للحوادث (عدد الحوادث لكل مليون رحلة جوية)	0.80 (حادث واحد لكل 1.26 مليون رحلة جوية)	1.30 (حادث واحد لكل 0.77 مليون رحلة جوية)	1.19 (حادث واحد لكل 0.88 مليون رحلة جوية)
المعدل الإجمالي لحوادث شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي	0.77 (حادث واحد لكل 1.30 مليون رحلة جوية)	0.58 (حادث واحد لكل 1.72 مليون رحلة جوية)	0.73 (حادث واحد لكل 1.40 مليون رحلة جوية)
العدد الإجمالي للحوادث	30	42	38
الحوادث المميتة	1 (0 طائرة نفاثة و1 طائرة دفع توربيني)	5  (طائرة نفاثة واحدة و4 طائرات دفع توربيني)	5
الوفيات	72	158	143
خطر الوفاة	0.03	0.11	0.11
خطر الوفاة المسجّل لشركات الطيران الأعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي	0.00	0.02	0.04
حوادث خسارة هياكل الطائرات النفاثة (لكل مليون رحلة جوية)	0.00 (حادث واحد خطير لكل 0.00 مليون رحلة جوية)	0.24 (حادث واحد خطير لكل 4.11 مليون رحلة جوية)	0.14 (حادث واحد خطير لكل 4.94 مليون رحلة جوية)
حوادث خسارة هياكل طائرات الدفع التوربيني (لكل مليون رحلة جوية)	0.57 (حادث واحد لكل 1.76 مليون رحلة جوية)	1.76 (حادث واحد لكل 0.57 مليون رحلة جوية)	1.21 (حادث واحد لكل 1.03 مليون رحلة جوية)
مجموع الرحلات الجوية (بالملايين)	37.7	32.2	32.9

الأداء الإقليمي في مجال السلامة: 

تحسن المعدل الإجمالي للحوادث لعام 2023 مقارنة بعام 2022 لجميع المناطق باستثناء أمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ، إذ لم تشهد أي منطقة حوادث أدت لخسارة هياكل الطائرات النفاثة، وشهدت منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وتحديداً نيبال، حادث تحطم مميت لطائرة دفع توربيني ناتج عن فقدان التحكم بالطائرة في يناير 2023، والذي أسفر عن 72 حالة وفاة. وبالتالي كانت هي المنطقة الوحيدة من بين جميع المناطق التي تسجل مخاطر وفاة في هذا العام.

 

  

معدلات خسارة هياكل الطائرات النفاثة وفق منطقة الشركات المشغلة (لكل مليون رحلة)

المنطقة	2023	2022	2019 – 2023
أفريقيا	0.00	0.00	0.28
آسيا والمحيط الهادئ	0.00	0.00	0.19
رابطة الدول المستقلة	0.00	1.18	0.65
أوروبا	0.00	0.16	0.15
أمريكا اللاتينية والبحر الكاريبي	0.00	1.43	0.29
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا	0.00	0.00	0.00
أمريكا الشمالية	0.00	0.00	0.04
شمال آسيا	0.00	0.46	0.12
عالمي	0.00	0.24	0.14

 

معدلات حوادث خسارة هياكل طائرات الدفع التوربيني وفق منطقة الشركات المشغلة (لكل مليون رحلة)

المنطقة	2023	2022		2019-2023
أفريقيا	2.42		9.40	5.04
آسيا والمحيط الهادئ	0.87	0.00		0.28
رابطة الدول المستقلة	0.00	0.00		11.40
أوروبا	0.00	0.00		0.00
أمريكا اللاتينية والبحر الكاريبي	0.00	5.64		1.86
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا	0.00	0.00		0.00
أمريكا الشمالية	0.00	0.00		0.35
شمال آسيا	0.00	0.00		0.00
العالم	0.57	1.76		1.21

برنامج تدقيق السلامة التشغيلية التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي

يوفر برنامج تدقيق السلامة التشغيلية التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي معياراً عالمياً للسلامة التشغيلية لشركات الطيران، حيث تعتمده العديد من الهيئات في برامج السلامة التنظيمية الخاصة بها.

وأضاف والش: “لم تتعرض شركات الطيران المسجلة في برنامج تدقيق السلامة التشغيلية لأي حوادث خسائر في هياكل الطائرات أو حوادث مميتة خلال عام 2023. ومنذ عام 2005، حقق معدل الحوادث الإجمالي لشركات الطيران المُسجلة في برنامج تدقيق السلامة التشغيلية نتيجة أفضل بحوالي ثلاث مرات مقارنةً بشركات الطيران غير المُسجلة فيه. ويؤكد هذا الأداء المستقر أن اعتماد معايير دولية يعزز من مستويات السلامة. وفي ضوء تحول برنامج تدقيق السلامة التشغيلية مؤخراً إلى نموذج قائم على المخاطر يركز على المخاطر ذات الصلة والحفاظ على أساسيات السلامة، ستزداد فعاليته في مساعدة شركات الطيران والجهات التنظيمية على الارتقاء بأداء السلامة إلى أعلى المستويات“.

السلامة بوصفها مسؤولية مشتركة

يلعب إرساء ثقافة السلامة ضمن قطاع الطيران دوراً مهماً في التطوير المستمر لجميع جوانب العمليات. كما يسهم بناء بيئة تشجع إعداد تقارير شفافة عن الأحداث والحوادث في الوقت المناسب في تعزيز القدرة على تحديد المشاكل في المنظومة وتجنب تكرارها في المستقبل. ويعمل إياتا على دعم الجهود في هذا المجال من خلال التركيز على المحورين التاليين:

وفي هذا الصدد، يقول والش: “يمثل استخلاص الدروس من الحوادث السابقة ركيزةً أساسية للارتقاء بمستويات السلامة والوقاية من الحوادث المستقبلية. لذلك يجب على شركات الطيران إرساء ثقافة سلامة راسخة تعزز حس المسؤولية تجاه السلامة لدى جميع الموظفين وتشجعهم على الإبلاغ عن كافة المعلومات المتعلقة بها. أما بالنسبة للدول، فيحب عليها تقديم تقارير عامة وشاملة حول الحوادث في الوقت المناسب. شهدت السنوات الست الماضي نشر تقارير نهائية حول 121 حادثاً فقط من 226 حادثاً، ما يمثل تجاهلاً واضحاً لاتفاقية شيكاغو ويهدد سلامة المسافرين وطواقم الطائرات. لذلك يجب على الحكومات والهيئات تكثيف جهودها في هذا المجال“.

منهجية قائمة على البيانات

يتم جمع البيانات الواردة في تقرير السلامة الصادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي بالاعتماد على برنامج إدارة بيانات الطيران العالمية التابع للاتحاد، منصة تبادل بيانات الطيران الأشمل والأكثر تنوعاً على مستوى العالم. وتشمل البيانات التي يجمعها البرنامج تقارير الأحداث والحوادث، والحوادث الأرضية، وبيانات الرحلات من أكثر من 470 جهة مشاركة من مختلف مفاصل القطاع.

وأضاف والش: “يجمع الاتحاد الدولي للنقل الجوي بيانات أكثر من 100 ألف رحلة يومياً من خلال برنامج إدارة بيانات الطيران، ويقوم بتحليلها للارتقاء بأداء السلامة ومعالجة المسائل المتعلقة بها قبل التسبب في وقوع حوادث. فعلى سبيل المثال، ساعدنا البرنامج على اكتشاف زيادة ملحوظة في عدد الحوادث الناجمة عن التداخل مع النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية، ونعمل حالياً على معالجة هذه المشكلة بالتعاون مع الجهات التنظيمية الرئيسية مثل وكالة سلامة الطيران الأوروبية